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日前，隨著“盾甲龍?zhí)枴倍軜?gòu)機刀盤破墻而出，廣州地鐵八號線北延段全線首個單線貫通區(qū)間——江府至水瀝區(qū)間左線隧道順利貫通。 江水區(qū)間左線盾構(gòu)隧道全長1141米，下伏基巖巖溶發(fā)育強烈，見洞率45.1%，需穿越深厚富水砂層及粉質(zhì)黏土等不同地質(zhì)，砂層占比73.32%，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)要求高，盾構(gòu)掘進過程中的安全控制成為施工重難點。 面對這一挑戰(zhàn)，水電十四局廣州地鐵八號線項目部通過提前開展地質(zhì)補勘、巖溶探邊及預(yù)加固處理措施，以及砂漿灌注及單液漿填充等方式為盾構(gòu)機提前鋪設(shè)“加固通道”；對周邊建（構(gòu)）筑物開展詳細(xì)調(diào)查評估，采用超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、地質(zhì)雷達、跨孔CT等物探手段，結(jié)合運用智慧工地系統(tǒng)實現(xiàn)對盾構(gòu)機的毫米級精準(zhǔn)管控；制定了專項施工方案，在盾構(gòu)始發(fā)與接收階段，采用鋼套筒密閉工藝，提升了盾構(gòu)施工的安全系數(shù)；盾構(gòu)掘進過程中，通過及時向盾體徑向孔注入特殊材料填充開挖面與盾殼之間的空隙，并實時為盾構(gòu)機更換配置，保證開挖能力，有效預(yù)防地層沉降，提升了盾構(gòu)在富水砂層中的掘進效率與穩(wěn)定性，為盾構(gòu)平安施工提供了條件。 首個區(qū)間貫通標(biāo)志著廣州地鐵八號線北延段全線進入盾構(gòu)施工的高峰期，奏響了2026年“開門紅”。作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要銜接工程，八號線北延段建成后將實現(xiàn)與廣州北站、江高站等城際樞紐的無縫對接，形成“30分鐘直達白云機場、1小時貫通廣佛都市圈”的快速通勤網(wǎng)絡(luò)，為建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”注入強勁動能。
左線隧道順利貫通
廣州地鐵八號線北延段江水區(qū)間 |
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